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下半年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)上行“添”阻力
2013-08-07 16:41:41   來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話(huà)要說(shuō)

中國(guó)集裝箱運(yùn)輸需求增速有所放緩

2013年，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展環(huán)境較上年有所改善，但在國(guó)際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境下，仍然面臨較多的不確定性。國(guó)內(nèi)要素成本的上升削弱部分出口產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，一些低附加值的勞動(dòng)密集型出口商品市場(chǎng)需求有所收縮，沿海地區(qū)一些出口產(chǎn)業(yè)及訂單向境外轉(zhuǎn)移。此外，由發(fā)達(dá)國(guó)家“量化寬松”政策而引發(fā)的人民幣升值，由貿(mào)易保護(hù)主義產(chǎn)生的一系列貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查也將在一定程度上影響我國(guó)對(duì)外出口貿(mào)易發(fā)展。

有對(duì)外貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)之稱(chēng)的中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)成交情況也預(yù)示著下半年形勢(shì)不容樂(lè)觀。根據(jù)第113屆春季廣交會(huì)成交統(tǒng)計(jì)，本屆廣交會(huì)出口成交額為355.4億美元，較去年春季廣交會(huì)下降1.4％。其中，歐美日等傳統(tǒng)市場(chǎng)成交額繼續(xù)下降，與歐盟采購(gòu)商成交額下降4.9%，與美國(guó)采購(gòu)商成交金額下降0.5%，與日本采購(gòu)商成交金額下降12.6%。對(duì)多數(shù)新興市場(chǎng)出口增長(zhǎng)，與金磚四國(guó)（印度、巴西、俄羅斯、南非）采購(gòu)商成交額上升6.0%，與中東國(guó)家成交額增長(zhǎng)3.8%，但與東盟成交額下降6.5%。此外，由于受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景的不確定性增強(qiáng)，各國(guó)居民消費(fèi)信心恢復(fù)不足等影響，國(guó)外采購(gòu)商下單依然謹(jǐn)慎，加上商品原材料價(jià)格上漲、匯率波動(dòng)頻繁等因素，國(guó)內(nèi)企業(yè)擔(dān)心原材料價(jià)格、匯率波動(dòng)，不敢接長(zhǎng)單，導(dǎo)致本屆廣交會(huì)所簽訂單中，中短單占比居高不下，長(zhǎng)單占比依然偏低。

總體而言，2013年我國(guó)外貿(mào)仍將保持較為平穩(wěn)的發(fā)展勢(shì)頭，但增速可能比去年有所回落。我國(guó)國(guó)際集裝箱出口運(yùn)輸需求增速也將隨之放緩，下半年市場(chǎng)供需關(guān)系可能進(jìn)一步向供大于求的方向傾斜，市場(chǎng)基本面對(duì)行情上升的支撐力度不足，班輪公司對(duì)艙位供給的控制及主動(dòng)推漲將成為支撐運(yùn)價(jià)上升的主要?jiǎng)恿Α?/p>

三大航線(xiàn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)難提振

歐洲航線(xiàn)：歐元區(qū)內(nèi)部不平衡仍在繼續(xù)，中歐貿(mào)易較難擺脫目前的下滑狀況。德魯里預(yù)計(jì)，全年歐洲、地中海航線(xiàn)運(yùn)輸需求約為1331萬(wàn)TEU，同比下降0.2%。而上半年班輪公司大船投放量猛增，即使下半年新船下水?dāng)?shù)量減少，供大于求的形勢(shì)也較難改變。船公司步調(diào)一致的漲價(jià)行為可能在一定程度上推動(dòng)運(yùn)價(jià)上升，但單方面的漲價(jià)行為難有較長(zhǎng)時(shí)效，且下半年交付的適航船舶船型多為16000～18000TEU型，航線(xiàn)經(jīng)營(yíng)的單箱成本將進(jìn)一步下降，為船公司低價(jià)攬貨提供下調(diào)空間。7～8月傳統(tǒng)旺季將成為今年運(yùn)價(jià)走勢(shì)的重要契機(jī)，而班輪公司的自律成為漲價(jià)成敗的關(guān)鍵，期間如果班輪公司為爭(zhēng)奪份額重開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，全年運(yùn)價(jià)走勢(shì)將難以提振。

北美航線(xiàn)：美國(guó)經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)向好，中國(guó)對(duì)美國(guó)出口運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。據(jù)德魯里預(yù)測(cè)，2013年太平洋航線(xiàn)東行運(yùn)輸需求約為1484萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)2.9%。但部分歐洲航線(xiàn)退役運(yùn)力進(jìn)入可能進(jìn)一步增加北美航線(xiàn)運(yùn)力膨脹，自美西航線(xiàn)“加船減速”措施臻于極限后，美東航線(xiàn)上船公司繞航蘇伊士運(yùn)河的措施也可能逐步趨于飽和，供大于求的形勢(shì)預(yù)計(jì)難有改觀，下半年尤其是第四季度的運(yùn)價(jià)下行壓力可能加大。

日本航線(xiàn)：2013年，日本政府“量化寬松”的貨幣政策將繼續(xù)削弱中國(guó)商品的競(jìng)爭(zhēng)力，受此影響中國(guó)出口至日本集裝箱運(yùn)輸需求也將表現(xiàn)低迷。加上長(zhǎng)期以來(lái)日本航線(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩積重難返，供求關(guān)系難現(xiàn)轉(zhuǎn)好趨勢(shì)，運(yùn)價(jià)可能保持低位震蕩走勢(shì)。

運(yùn)力膨脹壓力不容小覷

按說(shuō)，在幾大運(yùn)輸市場(chǎng)中，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的日子理當(dāng)好過(guò)些。但從今年的走勢(shì)來(lái)看，集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力膨脹的壓力不容小覷。起因不僅是運(yùn)力增速大于運(yùn)輸需求增速，更主要的是集運(yùn)企業(yè)再度轉(zhuǎn)向“搶份額”的發(fā)展思路，在運(yùn)輸需求不振、萬(wàn)箱大船不斷交付以及集運(yùn)企業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”再啟的三重壓力下，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅下滑。因此，對(duì)于集運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，決不可對(duì)運(yùn)力過(guò)剩掉以輕心。

據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2013年全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大速度仍高于需求增長(zhǎng)速度，尤其是在大型船舶大量交付、閑置運(yùn)力陸續(xù)釋放的背景下，運(yùn)力規(guī)模的大幅增長(zhǎng)將導(dǎo)致供大于求的狀況進(jìn)一步加劇。這不是聳人聽(tīng)聞。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織（IMF）預(yù)測(cè)，今年全球集裝箱海運(yùn)量比增5.0%，而集裝箱船舶運(yùn)力比增6.5％。雖然兩者數(shù)據(jù)相差并不明顯，但足以令運(yùn)價(jià)低迷，進(jìn)而影響集運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)。

由此可見(jiàn)，運(yùn)力膨脹壓力不僅不容小覷，而且要采取有效手段加以遏制。集運(yùn)企業(yè)要摒棄打價(jià)格戰(zhàn)的作法，加快淘汰老舊船舶，嚴(yán)格控制新船投放，聯(lián)手實(shí)施漲價(jià)計(jì)劃，并加強(qiáng)企業(yè)自律。如此，才能真正消減運(yùn)力膨脹帶來(lái)的壓力。

標(biāo)簽： 集運(yùn)市場(chǎng)